第41届ADAC苏黎世纽博格林24小时耐力赛是过去几年中最苛刻，以及具有挑战性的比赛。其中最经典、最刺激的比赛环节，要数车队必须在大雨和浓雾中穿越素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道。耐力赛事的条件都是极度恶劣的，特别是夜间，再加上环境的问题，比赛往往会被中断几小时，其中最严重的一次要数四十多年前HP马拉松夜间比赛，当时比赛被中断了五次之多。此次苏黎世纽博格林耐力赛共有175辆赛车参加，但24小时后只有136辆车冲过了终点线，这其中包括来自阿斯顿·马丁的混合氢动力版Rapide S跑车。面对极度恶劣的雨雾天气，这款引爆赛场的火流星赛车还具备其它赛车所没有的优越性：该赛车采用不依赖于任何电子元件的高性能混合动力内燃机，除了燃烧汽油外，还可以燃烧氢气或两者的混合物。特别是在以纯氢气为燃料的情况下，汽车在这弯弯曲曲的赛道上除了热蒸汽，不会留下任何痕迹。作为最早应用氢气作为动力能源的比赛用车，阿斯顿·马丁Rapide S跑车成功地完成了24小时耐力比赛，从而证明了阿斯顿·马丁在氢动力方面已经具备了非常成熟的技术水平

该技术成功的背后除了阿斯顿·马丁汽车公司， 还有来自Alset能源技术公司的大力支持，以及7家合作伙伴和超过35家供应商在各层面给予的技术支持。如系统和组件的产业开发，驱动装置的安装和测试以及氢混合燃料的储存和供应系统等等。当同时使用两种高易燃燃料时，发动机的密封性至关重要，因为氢气只有在发动机内部燃烧才能充分发挥其动力效果。为此，Alset公司特别选用了XXX的泄漏检测技术来检测所有产品组件。

即整个系统的密封性一定要过关，这就对发动机密闭性的检测提出了很高的要求。

寻找漏点是一项既耗时又费成本的过程，尤其是在生产过程中，针对连接件或喷射系统等部件的检漏，       氢气检漏技术为其提供了极具成本效益的解决方案。氢气在自然界分布很广，但在空气中却仅占千万分之五，浓度为0.00005%或0.5 ppm（百万分率）。所以在这种低浓度背景下，突然增加的氢气浓度可以被感应器很容易的检测到。这也是为什么与常规方法，如水检或喷射技术检漏相比，氢气检漏技术被广泛应用的一个重要原因。氢气检漏仪便是采用5%氢气（H2）和95%氮气（N2）的合成气体作为测试气体，在进行检测时，将检测组件充满该气体（加压），然后对其进行整体气密性或单纯泄露的检测。这种混合气体完全无毒，因氢气浓度低，不易燃，且又作为惰性气体，不会与材料表面发生任何反应。此外，在生产、运输和储存制造过程中，该混合气体的市场价格低廉，更可极大节省生产成本。而且，该检漏仪高效准确，具有很高的选择性和较短的恢复时间。在检测过程中，当氢气饱和后（例如经过一次大泄露），氢气检漏仪传感器只需几秒钟即可再次使用，可在短时间内精确定位大小泄露处。

氢气通常适宜并且均匀地供给，进气的同时必须保证无氢气进入到大气环境中，所以氢气组件必须满足特别高的密闭性。因此，在所有的维修和检测过程中，系统都要被检测组件的密封性能。移动测漏仪可以有效解决这一难题，Alset团队在纽博格林耐力赛中就成功地使用了该侧漏仪完成了现场汽车密闭性的各项测试工作。没有任何产品具有绝对完全的密闭性，总有一定量的氢气会泄露，混合氢动力发动机的氢气月泄漏通常会在0.02-0.2克范围之内，如此小计量的气体，在任何情况下都不可能在车辆内部形成易燃气体混合物。“尽管如此， 我们也要检测所有组件的密封性能，” Markus Schneider说，“因为与正常交通工具相比，使用氢气作为动力的车型对于车辆以及零部件的压力会更大。这就要求技术开发团队需要非常充分而全面的资料和数据证明其安全性，特别是在批量生产中。”Alset公司为让车辆达到最佳状态，研发阶段进行了多种组件检测，而且阿斯顿·马丁Rapide S款火流星赛车在每次试跑和比赛过后都会被进行检查。“如在固定燃料喷射器的时候，螺栓的密封性能差，就需要我们及时的在喷射器和喷射器托架之间放入密封圈。” Markus Schneider这样解释道，“当然，我们会特别注意这些接口，如每次对喷射器进行改装之后，都要对氢气轨道和进气歧管进行检测以确认是否有漏点。”

不像市场上许多其它的检漏设备仅可以检测出氢浓度的增加，氢气检漏仪可在已知压力和浓度增加的相互关系下计算出正确的泄漏率，从而可以对泄露大小进行量化陈述。除了能定位漏点以及简单的以是或否等来表达外，氢气检漏仪也可检测出确切的泄漏率和漏点大小，因此可以对有技术泄漏和没有技术泄露进行区分，并且它会自动地计算出总泄露的所有值。

杭州超钜科技有限公司生产的ATH-3000氢气检漏仪，产品性能接近进口氢气检漏仪，广泛应用于空调制冷、汽车行业、泵阀领域、真空包装等行业。该产品具有高精度、低成本、操作方面等特点，并且得到了世界500强客户的认可。该产品不仅能为广大企业客户节约成本，同时也能大大提高企业的产品质量。