关键词：高铁空调检漏  动车组空调设备检漏  空调检漏仪

  铁道客车空调机组不同于地面固定设备，列车运行中的冲击和振动使空调机组管路发生制冷剂漏泄故障的几率远高于地面固定设备。相对于传统客车的单元式空调而言，CRH1A型动车组使用分体式空调，压缩冷凝单元位于车底部，空气处理单元位于车顶，并通过制冷管路将2个单元联系起来。由于制冷管路太长，CRH1A型动车组空调的制冷剂漏泄故障率又远高于单元式空调。目前，CRH1A型动车组空调制冷剂漏泄故障多发，其中冷凝器漏泄故障尤为明显，严重影响正常的运用工作。

  成都车辆段目前配属20组CRH1A型动车组，2007年出厂，2009年从上海、南昌铁路局转属到成都铁路局，属最老一批动车组，目前空调系统状况非常不乐观。2012年春季整修时，成都车辆段将空调制冷系统整修作为此次春季整修的重点，对 20组CRH1A型动车组320台空调制冷系统进行检查，共查出145个故障，其中冷凝器漏泄故障10件，占总数的6.90%。随着气温升高，空调机组负荷越来越大，漏泄的冷凝器数量也随之骤增。截至2012年7月1日，成都车辆段已处理冷凝器漏泄故障22件。相比其他制冷剂漏泄故障，处理冷凝器漏泄故障工作量较大，必须占用临修库，将整个压缩冷凝单元（约700 kg）落下来后再进行处理，严重影响正常生产秩序。

  从冷凝器的结构分析，冷凝器主要由框架、若干个毛细管及分布在毛细管表面的铝制散热翅片组成。散热翅片和毛细管由框架的端部底板支撑，着力点就是毛细管与端部底板的结合部处。列车运行过程中，散热翅片和毛细管会随着列车运行而振动，而与端部底板接触的

  毛细管正好就是交变应力集中处，长期应力疲劳容易导致毛细管破裂。此外，由于产品质量原因，一些毛细管与端部底板结合部处存在缝隙间隙。列车振动中，毛细管与端部底板结合部处可能还会出现抗磨现象。毛细管管壁厚度只有0.3 mm，长期抗磨也可能导致毛细管破裂，导致制冷剂漏泄。

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